Multicoptères à la dérive

Multicoptères : Des promesses en l’air ?

Les multicoptères brillent davantage par leurs campagnes publicitaires que par leurs performances réelles. Derrière le battage médiatique, la réalité est sans appel :

Un rendement médiocre : Contrairement aux hélicoptères monorotors, dont l’efficacité des rotors augmente avec leur diamètre, les multicoptères consomment à performances égales le double d’énergie. Heliton-6 biplace décolle avec seulement 75 kW, là où un multicoptère équivalent exige 150 kW.
Une autonomie ridicule : Les meilleurs multicoptères biplaces actuels n’offrent qu’une autonomie de 21 km à basse altitude. Même en imaginant des batteries trois fois plus performantes, ils atteindraient péniblement 63 km. En comparaison, l’hélicoptère classique affiche une autonomie de 500 km, avec la possibilité de ravitailler facilement n’importe où.

Des engins peu pratiques et irréalistes

Les multicoptères accumulent les défauts qui les éloignent de toute application concrète :

Encombrement disproportionné : Ils nécessitent des infrastructures gigantesques, avec un espace de stockage jusqu’à 7 fois supérieur à celui d’un hélicoptère. Où trouver des hangars adaptés ?
Certifications inexistantes : Aucun multicoptère n’a encore obtenu les homologations nécessaires pour répondre aux normes aéronautiques strictes.
Des promesses sans fin : Voilà plus de 10 ans que l’industrie nous promet une révolution imminente. Pourtant, aucun modèle viable n’a encore vu le jour.

La bulle des multicoptères : Un coûteux échec

Les récents déboires de Lilium et Volocopter, deux leaders du secteur, illustrent bien l’illusion des multicoptères. En 2024, ces deux entreprises allemandes ont déclaré faillite, faute de financement supplémentaire. Malgré près de 750 millions d’euros d’aides publiques, elles n’ont pas su rendre leurs appareils opérationnels. Les milliards investis dans plus de 200 projets en cours à travers le monde semblent s’évaporer dans des prototypes qui n’atterriront jamais.

CONCLUSION

L’Hélicoptère à Essence : Une valeur sûre

Pendant que les multicoptères continuent de séduire avec des promesses marketing bien huilées, l’hélicoptère monorotor classique prouve qu’il n’a rien perdu de sa pertinence. Avec une consommation maîtrisée de 20 litres par heure en utilisation biplace, notre modèle Heliton-6 offre une efficacité énergétique inégalée, largement supérieure à celle des multicoptères énergivores.

Ces derniers, non seulement deux fois plus gourmands en puissance, souffrent également des limites de la technologie électrique actuelle. Même avec des batteries trois fois plus performantes que celles disponibles aujourd'hui, leur autonomie resterait dérisoire, plafonnant à 63 km. Pendant ce temps, notre hélicoptère continue de voler jusqu'à 500 km avec un simple plein, trouvable partout dans le monde.

Enfin, la simplicité mécanique, l’encombrement réduit et la conformité aux normes aéronautiques confèrent à l’hélicoptère classique un avantage indiscutable face à des multicoptères qui restent, pour le moment, plus concept que réalité.

Et comme il faut bien conclure : n’en déplaise à Elon Musk qui prédisait le tout électrique pour 2024, les thuriféraires de ce mirage finiront par redescendre d’un cran – peut-être sur la pale d’un Heliton en plein vol.